ホンダ・N-ONE

現在生産されている軽自動車では、ほとんどが車高1600㎜以上のトールタイプで、車高1550㎜以下の軽自動車は、スズキ・アルトやダイハツ・ミラなどの廉価車かホンダ・N-ONEなどあまり多くありません。

ホンダ・N-ONE 2代目 JG3/4型（2020年 - ）

N-ONE（エヌワン）は、本田技研工業が生産、販売するトールワゴン・セミトールワゴン型の軽自動車です。

軽乗用車N360をモチーフに「人のためのスペースは最大に、メカニズムは最小に」の基本思想であるM・M（マン・マキシマム/メカ・ミニマム）思想を受け継ぎ、新しいベーシックカーの創造を目指して開発されました。

初代モデルの販売終了から約7カ月経った後の11月に、発売8年目にして初めてフルモデルチェンジされました。

初代モデル（LOW DOWN仕様）の鋼鉄製部分のパネルを流用して外観を引き継ぎながら、バンパーやグリルを垂直に立てつつバンパー下部の造形が変更され、リアは左右のバンパーコーナーに向かって水平に広がるラインに横長のリフレクターが配されました。

あえて外観を大きく変更しなかった理由について、ホンダは日経クロストレンド誌の取材に対し『初代のオーナーからの聞き取り調査でも、「デザインは変えないでほしい」という声が大きかった。』と答えています。

そこで、N-ONEの形を変えず、「中身」を進化させることが決まりましたが、基本骨格（プラットホーム）を共有する他のNシリーズとは異なる部分が多く、想定以上に苦労したといいます。

また、全高はFF車は初代モデルの「LOW DOWN」や「RS」と同じ高さとなる1,540mmに統一され、4WD車は初代モデルよりも60mm低くなりました。

このため、2代目からは事実上当車種そのものが軽セミトールワゴンにカテゴライズされることとなりました。

エンジンはS07B型に換装されました。

スペックは初代モデルのS07A型とほぼ同じですが、WLTCモードによる燃料消費率及び排出ガスに対応（燃料消費率はJC08モードも併記）し、「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定を取得しました。

トランスミッションはCVTに加え、6MTを設定しました。

初代モデルでは2014年5月のマイナーモデルチェンジから装備されている安全装備については、2代目モデルでは安全運転支援システム「Honda SENSING」に強化されました。

2代目N-ONEでは、衝突軽減ブレーキ（CBMS）、歩行者事故低減ステアリング、先行車発進お知らせ機能、標識認識機能、路外逸脱抑制機能、ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）、LKAS（車線維持支援システム）、オートハイビームで構成されています。

CVT車はこれらの機能・装備に誤発進抑制機能と後方誤発進抑制機能が追加され、ACCが渋滞追従機能付となります。

また、2代目N-WGNに採用されたパーキングセンサーシステム、オートブレーキホールド機能、電子制御パーキングブレーキが装備されました。

そのほか、後席ドアの開閉履歴をもとに、荷物の置き忘れや乗員の存在をマルチインフォメーション・ディスプレーの表示と音で知らせるリアシートリマインダーを軽自動車で初めて装備されました。

概要
販売期間	2020年11月20日 - （発表：2020年11月19日）
ボディ
乗車定員	4名
ボディタイプ	5ドア軽セミトールワゴン（FF車全車） 5ドア軽トールワゴン（4WD車全車）
駆動方式	前輪駆動（FF車）四輪駆動（4WD車）
パワートレイン
エンジン	S07B型： 658cc 直列3気筒DOHC S07B型： 658cc 直列3気筒DOHCターボ
最高出力	43kW (58PS)/7,300rpm （NA車） 47kW (64PS)/6,000rpm （ターボ車）
最大トルク	65N･m (6.6kgf･m)/ 4,800rpm（NA車） 104N･m (10.6kgf･m)/ 2,600rpm （ターボ車）
変速機	6速MT（RSのみ）無段変速オートマチック（CVT）（ターボ車はマニュアルモード付）
サスペンション
前：マクファーソン式後：車軸式（FF車）後：ド・ディオン式（4WD車）
車両寸法
ホイールベース	2,520mm
全長	3,395mm
全幅	1,475mm
全高	1,545mm（FF車） 1,570mm（4WD車）
車両重量	840 - 910kg
その他
ブレーキ	前：油圧式ディスク後：油圧式リーディング・トレーリング