イグニッションコイルのカプラーは熱で硬化して割れることが多い
私の車は25年物のトヨタマークⅡですので、経年劣化であちらこちらが痛んで、部品交換が多いです。
イグニッションコイルカプラー
イグニッションコイル周りも、その心配な箇所のうちの一つです。
１J系エンジンはタペットカバーが二つ有り、その間にプラグ等が在ります。
タペットカバーパッキン交換作業ではイグニッションコイルに刺さっているカプラーは外さなくても作業はできるのですが、このカプラーは容易に割れ易いそうです。
タペットカバーパッキン交換するときは、多くの場合、プラグホールにパッキンから漏れたエンジンオイルが溜まっていることが多いため、中を掃除するためにイグニッションコイルを外します。
カプラーは熱劣化で割れやすい
このときにカプラーが割れてしまうことが多いようです。
応急処置
写真は、既に前回折ってしまったらしくタイラップにて装着してあります。
これはあくまでも応急処置です。
振動などでカプラーがナナメに抜けてくる恐れがあります。
完全に抜ける事はありませんが接触不良などを発生させる原因になります。
6気筒の場合カプラーは3個で接続の組み合わせがある
1JZエンジンは6気筒で、2番、4番、6番はダイレクトコイルになっており1番、3番、5番がコイルから出たプラグコードになっています。コイルに接続するハーネスが、それぞれあり、2番、４番、6番がコイルなのでハーネスは3本あります。
ハーネスとコイルを接続しているカプラーは、引っ張ると取れる一般的なものですが、エンジンの発熱のため劣化して、最悪ツメが折れてエンジン振動で抜けてしまうトラブルがよく発生するそうです。
カプラーが抜けかけると、時々接点が離れて、車の調子が悪くなるときがあるようです。
よくプラグ交換時にもカプラーを触ると、劣化したカプラーが割れてしまうことがあるようです。
トヨタ車の場合カプラー購入はトヨタ共販が安い
カプラーのみをトヨタ共販で購入することができるので、ハーネスごと買う必要はありません。
コイルカプラーは1台分（2.4.6番）で3個ですので1台分600円+税になります。
中にあるゴムのパッキンを外して、端子が固定されているピンを押してやれば、カプラー後ろから端子が抜けます。
カプラー交換方法
コイルカプラーの交換は、中身の白い部分をピックツールでひっかけて引き抜きます。
ターミナルを痛めないように注意して、ラジオペンチなどを使って引き抜いても良いです。
このターミナルの四角い凹みの部分にプラスチックのロックが入っているわけです。
カプラーから端子を切り離した後、新しいカプラーに、端子をまっすぐ奥まで入れると、カチッという音と感触があります。
